要想輕鬆地上斜，先要知道如何使用變速桿或變速把手﹝香港俗稱「波手」﹞：
筆者以自己的寶馬做例子，
這是變速桿 (「波手」)，分左右的。
一般來說，用來代步的兩用車，右邊的變速桿是控制後面的變速器轉檔的，下圖是後變速器 ( 港俗稱「波腳」) 和飛輪組。飛輪組一般有很多個飛輪﹝筆者的單車便有七個)，故此把 右變速桿理解成一個「微調掣」也可。
後變速器有兩個小滑輪，可令鏈條不會因轉檔時忽鬆忽緊 。
一般來說，左邊的變速桿是控制前面的變速器轉檔的。這就是前變速器 ( 港俗稱「波撥」) 和齒盤組 ( 港俗稱「鏈餅」) (圖中，前變速器在齒盤組左上方﹞。齒盤組是最影響車速的部份，因此可把 左變速桿理解成一個「大掣」也可。
節錄自筆者以前的文章：
* 前變速原理：移動前變速桿，變速桿拉緊變速線，變速線移動前變速器，將鏈條轉上不同大小的齒盤。
* 後變速原理：移動後變速桿，變速桿拉緊變速線，變速線移動後變速器，將鏈條移到不同大小的飛輪上。後變速器有兩個小滑輪，可令鏈條不會因轉檔時忽鬆忽緊 。
齒輪比﹝齒盤齒數÷飛輪齒數）愈大，即齒盤愈大，飛輪愈小，車速愈快，但也愈費力。相反，齒輪比愈小，即齒盤愈小，飛輪愈大，車速愈慢，但也愈省力，適宜上斜、逆風而行、路面不平及顧及馬路安全時用。
上斜方法：
在平路上，筆者一般把 左變速桿撥在中間 (筆者的是 2) 的位置。若撥在 (3)的位置，齒盤最大，其他條件不變，車速較快，也較費力。若撥在 (1)的位置，齒盤最小，雖省力，但腳好像踏在空氣上，不爽。齒盤大小應依照路面環境和自己身體的感覺調整，不適當的齒盤對膝蓋不好。
當眼見前面有斜路時，逐漸把 右變速桿撥去較大飛輪的位置，例如從(5)撥去 (4)、(3) 或 (2)，為單車的傳動系統作好上斜的準備。因為即將會撥去最小的齒盤上，而最小的齒盤最好配上較大的飛輪，才合乎效率。有時短和不太斜的斜坡，這樣做已足夠。
即將上斜前一刻，把 左變速桿大撥去(1)的位置，即齒盤最小。「齒盤愈小，飛輪愈大，車速愈慢，但也愈省力，適宜上斜」。盡量不要在上斜後才撥 左 (前) 變速桿，地心吸力 (姑且這樣理解 :-) 容易使鏈條因轉檔而脫落，長期也使單車的傳動系統耗損 ( 單車會發出噪音警告﹞。
上斜時，依斜度、坡長和自己身體的感覺再微調一下 右變速桿。要挑戰自己，你可以把目標定為：使踩踏時，盡量維持一定的曲柄圈速﹝與踩平路時比較﹞。
如此便可較輕鬆上斜。﹝恭喜！﹞
當到達平路時，只需把之前的操作逆轉即可，即把 左變速桿撥回中間的位置，然後把 右變速桿撥回適當的位置即可。
用文字說明好像很複雜，其實讀者親自試過幾次就會體會，習慣了後就能得心應手。現時筆者轉檔差不多變成了 second nature。
﹝使用其他車類、或有其他上斜方法的朋友，請不吝賜教。﹞
小小貼士：
(1) 若把變速桿撥好，上斜時仍覺費力，或者車子沒有變速器怎麼辦？上斜時，你可以將前身向把手盡量靠近，運用多些大腿的力量 (但前題是單車鞍座必須調較在適當高度上)。遇上很斜的坡，有些朋友甚至索性把下身離開座位，左右Swing，很有型，不過筆者覺得應懂得留力，因時間長了會有點累。
(2) 學好運用左右變速桿，除了上鈄和飛車外，就算在平路上也很有用。例如若遇上阻塞﹝如突然很多行人)，筆者會把飛輪撥向大，甚至把齒盤撥小，減速，並使車子變得很易控制。因此，變速桿對騎單車安全也很重要。
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